中国风电新闻网讯： 7月19日，中华人民共和国海事局发布《大连“1·9”“T”轮拖带“H”轮触碰风电设备事端调查陈述》。

  《陈述》显现，2024年1月9日2053时，丹东籍拖船“T”轮和大连籍起重船“H”轮组成的拖带船组，从庄河海域驶往大连港2号锚地过程中，在黄海北部水域触碰风机设备（概位：39°22′.446N/123°21′.099E）。事端形成风机和“H”轮部分损坏，构成一般等级事端。

  依据《陈述》，本起事端中受损风机系海优势电Ⅳ1号场的20号风机，受损部位为叶片及相关部件。海优势电Ⅳ1号场设备有25台6.2MW风机和26台7.5MW风机，事端受损风机为该场内的20号6.2MW风机。受损风机轮毂中心高度间隔规范海平面103米，叶轮直径171米，叶尖旋转最低点时间隔规范海平面为17.5米。

  “H”轮为海优势电Ⅳ2场的作业船只，Ⅳ2场址坐落已建成的Ⅳ1场址北侧。该船完结水工作业后，在邻近水域锚泊。事发当天，托付“T”轮拖带，目的地为大连港2号锚地。“T”轮拖航过程中，船只右主机齿轮箱放油螺丝松动致使润滑油走漏，最终导致齿轮箱毛病。之后，拖带船组开端逐步向20号风机方向漂移，“H”轮右臂架顶端鹤嘴触碰20号风机叶片。

  此次事端形成“H”轮2号吊钩渠道前部，臂架顶部通道栏杆等损坏，20号风机2节塔筒洼陷，3根叶片损坏，无人员受伤或逝世，未形成海域污染。

  《陈述》指出，拖带船组在产生失控漂移时，未采纳如拖船及被拖船当即抛锚等有用应急处置办法，是导致本起事端的直接原因。拖带船组船员对拖船主推动设备的保护保养及查看不到位，拖航作业未严格执行《拖航方案》的各项要求，是本起事端的间接原因。

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