[汽车之家 新鲜技术解读] 有这么一台新能源车，它搭载1.9kWh的动力电池，但没有纯电续航能力。储物空间几乎可以忽略不计，后排甚至没法坐人。在中国市场，这台车很可能都不值7.98万元，但德国人告诉你，他们打算要卖150万甚至更贵。它就是底盘代号992.2的中期改款保时捷911) Carrera GTS，也是首款“混动”911。

  现在这个人人皆是自媒体的时代，主机厂发布新车总会面对各种各样的批评。变化大，说你激进不尊重传统。变化小，说你保守不思进取。上新技术，说你拿消费者的生命做实验；不上新技术，又说你尸位素餐躺着挣钱。唯独保时捷911，外观设计坚持70多年挤牙膏，却一如既往受欢迎，这合理吗？

  除了众所周知的“更远”、“更广”、“更亮”之外，这套HD-Matrix高清矩阵式灯组同样具备自动防炫目功能。当摄像头检测到前方车辆时，会主动关闭照射到前车上的光束。做到这一步只能说还不错，但很难拉开保时捷和其他大众旗下品牌的区别。所以保时捷的工程师本着“拒绝浪费”的原则，还加了一点小花活儿。

  关闭部分光束能节省出一些能量，工程师们巧妙的将这些省下来的能量转移到其他光束中，使其短暂“超频”。这样一来前方的整体亮度提升，且不会干扰到前车的驾驶员。

  光有造型并不是保时捷的作风，信奉造型要为功能服务的德国工程师们还在这里设计了主动开闭的功能。需要释放性能的时候开启带来更好的散热，动力需求不大时关闭提供更好的风阻系数。

  整体来看尾部和现款车型相比变化很小。反而是牌照位置上移成了识别新老款的显著特征。

  车身上带Hybrid字样的混动车现在满大街都是，保时捷也不乏有像Panamera、Cayenne这样带有E-Hybrid字样的插电式混合动力车型。此处E代表的是electric电气化，但这个T-Hybrid又是何方神圣？T代表的又是什么意思？这就得说到本次GTS车型上搭载的3.6T水平对置六缸发动机了。

  保时捷此前用过3.6T的发动机的车型并不多，上一代Cayenne GTS搭载过3.6T，不过它的是V型6缸。更早的代号964的保时捷911使用过水平对置的6缸3.6T，不过那个是风冷发动机。这回保时捷带来的3.6T发动机应用了全新的设计，而且还是混合动力的。

  相比前代产品， 全新的3.6T发动机增加了97mm的缸径和81mm的行程，但整体反而变得更矮更扁了。其中一个重要因素就是除了正时链条之外，工程师们给皮带和链条来了一个“大裁员”。水泵、空调这些需要传动的部件全都改为了电子轮泵进行控制，而且还是400V高压平台。

  保时捷的发动机向来不会在动力上拉胯，即使刨除混动系统里电机的加持，纯靠发动机也能提供 357kW（约为485Ps）峰值功率和570N·m最大扭矩。如果算上电驱，整套系统的总输出功率达到了398kW（约为541Ps），总扭矩达到610N·m。均比上一代车型有所提升，当然更重要的其实是排放反而下降了。

  欧洲车企前几年热热闹闹的全民电气化，如今又似乎准备集体反水，这看似过家家式的左右横跳背后的含义早就昭然若揭了。他们并不是真的想把汽车带入电动时代，内燃机才是这些老牌主机厂的基本盘，只不过命运的咽喉被那些坐在办公室里的官员们用一个叫“低碳减排”的无形大手给掐住了。想做“大后超”？可以！但你得符合法规要求。

  别找充电口了，压根就没有。因为这台3.6T的发动机并非时下流行的PHEV插电式混合动力，而是一套HEV油电混合动力技术。如果各位还记得保时捷此前的水平对置六缸涡轮增压发动机的话，应该对两颗涡轮增压器分列左右的设计依稀有点印象。而此次的全新发动机仅配置了一颗涡轮，先别急着喊“减配”，因为这颗硕果仅存的涡轮并不普通，它才是这套T-Hybrid混动系统的“秘密武器”。